馬爾代夫地處“21世紀海上絲綢之路”的咽喉要道，是最先加入“一帶一路”倡議的南亞國家之一。在馬爾代夫9萬平方公里的海域內，星羅棋布地分布著約1200個島嶼，其中約200個島嶼有人居住。由于自然環境的原因，這些島嶼之間沒有鐵路和公路連接，之前也沒有一座跨海大橋。穿行于島嶼之間，當地人只能靠小船擺渡、坐飛機。
2018年8月30日，由中國援建、中國交建第二航務工程局有限公司（簡稱：中交二航局）承建的中馬友誼大橋建成通車。大橋把馬累、機場島和胡魯馬累島連接在一起，這是馬爾代夫首座現代化橋梁，也是架設在印度洋上的第一座跨海大橋。
一個世紀以來，馬爾代夫人一直夢想著修建這樣一座大橋，卻面臨著實際困難，馬爾代夫的上千個島嶼都是珊瑚島，有著珊瑚礁巖體的獨特性：多孔洞、易碎、承載力不均。放眼世界，在遠洋深海珊瑚礁地質上建造跨海大橋，并沒有先例。
2015年初，當中馬友誼大橋中方前期勘探設計人員第一次來到這片海域后，不禁感慨：“干了十幾年海外項目，從沒遇到過建設條件這么復雜的工程。”
中馬友誼大橋建址坐落于一片開闊海域，周圍幾無遮掩，水深達46米，浪高超過3米，瘋狂翻涌的海浪如野馬奔騰。海底之下則是復雜的珊瑚礁地質，同時還存在陡峭的傾斜巖面。如何在這樣的遠洋深海無遮掩環境以及珊瑚礁地質上設計一座跨海大橋，成為一項全新課題。
中交二航局的中馬友誼大橋項目施工技術組常務副總工程師李寧介紹說：
“第一個（難點）是如何讓橋梁基礎在珊瑚礁地層上生根，因為這個之前是沒有先例的。第二個是在深海長周期涌浪的條件下，這個結構安全怎么保證。第三個就是在高腐蝕環境下，大家知道這個海洋環境的鹽分是非常高的，如何保證大橋的耐久性。這就是我們一直在說的三大技術難題。”
2015年底，中馬友誼大橋正式開始施工建設，上述三大難題讓施工建設人員感受到了工程的不一般。2016年的一天，工人們將一根大橋引橋的鋼管樁施沉，遇到了珊瑚礁地質堅硬層，難以入巖。在底口加上樁靴、加工成“子彈頭”結構等嘗試均告失敗。這是一個國內再普通不過的工序，在這里竟成了大難題，項目團隊只能通過一次次失敗總結經驗，不斷更新分析數據，調整結構，終于使引橋鋼管樁在珊瑚礁上得以施沉。
2018年7月9日，中馬友誼大橋如期合龍貫通。當天，有馬爾代夫媒體的新聞標題是“結束等待，馬累與機場島之間將被大橋連通”。時任馬爾代夫總統亞明表示，首都馬累與機場島兩端已由這座具有歷史意義的大橋相連。“現在大家可以毫無困難地在馬累和機場島之間往返了。”
為了建造這座創造了“世界橋梁之最”的大橋，中國建設團隊中甚至有人險些付出生命的代價。2016年5月初，登革熱疫情在馬爾代夫暴發。一天，大橋項目組書記王超組織人員將從國內運來的近萬噸后勤物資入倉，連續五天五夜加班加點，不知什么時候被蚊子叮咬，去了醫院直接被送進了ICU。王超在接受總臺環球資訊廣播記者采訪時回憶了當時的情景：
“我們從國內到了幾艘散貨船，都是幾萬噸級的，有很多材料設備。我們從卸船，然后到后面掏集裝箱、搬入庫房等等這些，持續白天黑夜加班。可能因為勞累，被蚊子叮咬了，頭疼，之后就渾身關節疼痛，牙齒還有一點出血，到醫院去，醫生一看就知道這個是出血性登革熱。剛剛到項目沒有多久，正需要人手的時候，我還病了，并且還住進了ICU。”
出院之后，王超沒有接受回國休養的建議，而是留在項目現場繼續工作。
2018年8月30日，中馬友誼大橋正式通車。從中馬友誼大橋開工到建成通車，中交二航局僅用了短短33個月的時間。從高空俯瞰，整個大橋猶如一條玉帶，線條舒展優美，如翻騰的海浪，與自然環境高度契合。主橋有三個Ｖ型墩，就像三只振翅翱翔的海鷗。同時，大橋在馬累一側的側橋頭還有穹頂、拱門和廊柱，充滿了異域風情。
杜才良是中交二航局負責中馬友誼大橋項目的工作人員。他說，在大橋建設期間，每天都有成百上千的當地人站在首都馬累的岸邊，饒有興趣地觀看大橋建設盛況，“觀橋”成了當地一景：
“橋對當地人來說是很稀罕的。我們當時在海上布置了很多大型的起重船和打樁的機器，這些當地人都是沒有見過的。橋在當時馬爾代夫的社交媒體上是最熱門的話題。為了讓當地人更好地觀賞大橋建設，我們開展了每個月一次的‘營地開放日’，邀請當地民眾到大橋上來，看看我們是怎么建的?？纯创髽虻慕ㄔO過程，對他們來說是一件非常自豪的事情。”
中馬友誼大橋通車的第二天，在首都馬累，成百上千輛摩托車聚集在橋頭，景象蔚為壯觀。私家車、出租車、小貨車熙熙攘攘。人們滿懷期待，興奮地等待著開上大橋的“首航”體驗。當橋頭的綠燈亮起，人們迫不及待地踩下油門，向著大橋蜂擁而去……夜幕降臨，大橋上的車輛依舊穿梭如織，與白天的繁忙景象毫無二致。
杜才良說，中馬友誼大橋的通車，還讓馬爾代夫產生了一個與大橋相關的新職業：
“大橋通車一個月后給當地交通帶來一個顯著變化。馬爾代夫首都非常小，之前沒有紅綠交通信號燈，大橋開通后設置了紅綠信號燈，這在馬爾代夫是一件很稀罕的事情。這種情況下，馬爾代夫就產生了一個新職業：大橋交警。當時有個交警叫阿山，大橋通車第一天，他在現場維持交通。一個月后大家都適應了，交通就變得非常流暢。”
數據顯示，中馬友誼大橋通車近５年來，通行流量已達上億人次。這個中馬兩國共建“一帶一路”的標志性項目，正為馬爾代夫的經濟社會發展發揮著重要作用。
中國駐馬爾代夫大使王立新表示，近年來，中馬兩國高質量共建“一帶一路”，鑄就了中馬關系的一座座豐碑。中馬共建“一帶一路”合作給馬爾代夫帶來了變革性影響，給馬爾代夫人民帶來實實在在的好處，有力地促進了馬爾代夫經濟社會發展和民生福祉改善。（來源：總臺環球資訊廣播）