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1月12日16時(shí)30分，由廣東省交通集團(tuán)建設(shè)，在漢央企中交二航局參建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段，大橋建設(shè)取得新進(jìn)展。

深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長(zhǎng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。

伶仃洋大橋共有213榀鋼箱梁，鋼結(jié)構(gòu)用鋼量約9.77萬(wàn)噸，相當(dāng)于14座埃菲爾鐵塔的總重量。此次吊裝的首榀鋼箱梁為跨中（Z66）梁段，長(zhǎng)11.2米，寬49.7米，重約226噸，橋面到海面距離為91米。由于吊裝區(qū)域橫跨繁忙的伶仃洋航道，每天過(guò)往船舶4000多艘，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通航環(huán)境及潮汐特點(diǎn)，精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

為確保首榀鋼箱梁順利吊裝，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)議，聯(lián)合海事、氣象等部門精心研究施工安全技術(shù)方案，對(duì)整個(gè)吊裝過(guò)程進(jìn)行反復(fù)推演。“吊裝時(shí)需要將該鋼箱梁平穩(wěn)提升到海面之上91米，相當(dāng)于將1個(gè)籃球場(chǎng)停放的100輛小汽車，一口氣提升至30層樓高度。”中交二航局深中通道項(xiàng)目副總工程師蔣明鵬介紹：“此次吊裝作業(yè)采用承載力850噸纜載吊機(jī)，其以懸索橋的主纜為支撐，就像一臺(tái)‘纜車’，在百米高空走‘鋼絲’，能夠輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。”

深中通道預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)通車，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)  中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站 周荔華 劉坤）