南京龍潭長江邊，兩座高達230余米的橋塔，隔江相望，大橋有個極富寓意的造型描述——“雙龍戲珠”。
“雙龍”，是一跨過江的主跨1560米的鋼箱梁懸索橋，跨度達“世界級”，“珠”是橋塔上的圓形造型。
10月10日，由在漢央企中交二航局承建的南塔“龍珠”澆筑，標志著南塔主體工程施工全面完成。
南塔又被稱為“最美橋塔”，其清水混凝土一次性成型的平滑表面，無論從哪個角度看過去都令人賞心悅目，也創下跨長江大橋的“首次”。
建設“最美橋塔”有多難？
橋塔混凝土需一次性成型，不在外觀上面進行修飾，對外觀質量要求高；80層樓高的塔柱施工，混凝土體積大，暴露面大，施工周期跨越一年四季，受不同時間段氣溫、雨水等自然環境的影響，要達到混凝土表面平整、色澤均勻、線條順滑的自然質樸的清水混凝土效果，難度極大。
二航局項目負責人周明生介紹，首先面臨國內外常見的大體積混凝土裂縫難題，南塔承臺、塔座、塔柱及上下橫梁都涉及大體積混凝土施工。
項目部專門成立橋塔精細化施工研究工作小組，研究混凝土外觀質量缺陷分類，逐一分析各類問題產生的原因，改善混凝土外觀質量，嚴格控制塔柱混凝土原材料技術參數。
為防止出現混凝土開裂現象，創新利用冷砂系統進行制冷，從根本上降低混凝土溫度，配合分層澆筑、水循環系統、智能控溫檢測系統，有效破解業界難題。
秉承“爭科技領先，創管理一流”的企業精神，項目部推廣應用多項橋梁新技術、新工法，“數智賦能”橋梁建設。
如鋼筋部品化施工，采用“分片預制、分節組裝、整體安裝”施工工藝，在國內首次嘗試柔性鋼筋網片整體弧形彎折施工技術。
巨型的鋼筋籠運到現場，整體組拼完成，高度大約6米，重量可達60噸，利用塔吊整體吊裝到高空、定位，最大化將高空鋼筋施工轉入工廠內生產，極大降低施工安全風險。
“工效也得到提升，傳統的工藝大約7天‘長高一節段’，新工藝減至5天，人員數量也減少50%。”項目生產副經理袁小龍說。
一體化筑塔機的應用，更是實現“高空移動式工廠”的理念，具備鋼筋部品調位、混凝土自動輔助布料及振搗、智能養護和應急逃生功能一體化。
兩者的“組合”應用，實現超高橋塔施工的技術革新，推動我國橋梁工業化建造技術發展。
在數智賦能和精細管理雙輪驅動下，二航局龍潭長江大橋項目部連續兩年在江蘇省平安工地建設活動中被評為省級“示范工地”。（撰文：隋業輝 陳嘉倫）