當人民網調研組一行人來到建設中的伶仃洋大橋時，天氣預報播報第7號臺風“木蘭”即將在廣東登陸。盡管眼前還是麗日和風，但這座尚未完工的“最高海中大橋”該如何抵御疾風驟雨，我們還是不禁捏了把汗。
伶仃洋大橋全長2826米，是深中通道橋梁工程的核心。大橋兩個索塔高270米，相當于90層樓高，建成后將是全球最高海中大橋。
“我們有一大法寶!”中交二航局深中通道項目合約部部長周先勇告訴記者，為應對施工區域氣候復雜多變、災害性天氣頻繁等挑戰，中交二航局自主研發了“豎向移動工廠”，將施工全過程的人、機、料、物、法、環等要素進行全方位實時監測與控制，從而更好適應伶仃洋大橋全海上的作業環境。
據介紹，所謂“豎向移動工廠”，在實際工程中應叫做“一體化智能筑塔機”，是整合了混凝土橋塔工業化建造成套技術的智能化筑塔平臺，具有鋼筋部品調位、混凝土自動輔助布料及振搗、智能養護和應急逃生等功能，能夠隨塔身澆筑進度同步爬升作業。
在一線工作了近30年的產業工人謝芝安回憶，以前修建大橋時，都是在塔柱爬上爬下作業，即使塔高才幾十米，也“累得很、晃得很、慌得很”。為了減少上下次數，工人們經常不喝水、不上廁所。
“這個筑塔把我們保護得嚴嚴實實，布料、振搗、養護都實現了自動化，還配備衛生間、休息區和遮風擋雨的伸縮平臺，非常‘高大上’！”說起“豎向移動工廠”，謝芝安有夸不完的話。
“相比傳統爬模工藝，‘豎向移動工廠’能使塔柱的爬升速度達到1.2米/天，提高了1.5倍。”中交二航局深中通道S04項目部副經理王東志說。
據了解，“豎向移動工廠”的研制是在已運用幾十年、相對穩定成熟的液壓爬模技術之外另辟蹊徑，過程并不容易。項目團隊多方考察，經過一年零五個月的技術自主研發，“全套圖紙摞起來都有半人高”。
建成后的伶仃洋大橋將創下多個“世界之最”：大橋主跨1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋；主塔采用門式構造，高270米，為世界最高海中橋塔；大橋有東、西兩個錨碇，單個錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米，面積相當于17個國際標準籃球場，重約100萬噸，為世界最大海中錨碇。