12日上午，繼港珠澳大橋之后國內第二座全橋預制裝配化跨海大橋---翔安大橋完成最后一榀鋼箱梁吊裝，實現主橋合龍，這標志著翔安大橋包括陸域和海上的主線橋梁已全線貫通。翔安大橋是我市規劃建設的第七條進出島橋隧跨海通道，計劃2023年春節前建成通車。
海上超寬鋼箱梁架設成功完成
今天合龍的最后一榀鋼箱梁位于翔安大橋島內側A2標段，陸域橋梁與海中區橋梁交接處。鋼箱梁長72米，寬53米，高3.5米，重2197噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國內大節段吊裝最寬鋼箱梁，其工藝銜接復雜，施工難度大、風險高，對吊裝工作提出了更高要求。合龍之前，中交二航局項目部提前組織吊裝桌面推演，部署運梁船、起重船拋錨定位，根據潮汐情況精準選擇作業的“窗口期”；合龍段鋼箱梁坐落墩頂后，施工人員又采用三向液壓千斤頂，通過智能傳感器和調位控制系統，將調位數據在信息平臺集成，最終成功實現了毫米級誤差合龍。
采用國內同類型橋梁中最大吊具
此次翔安大橋海中區鋼箱梁吊裝，使用的是一款由中交二航局自行研制的專用吊具，重560噸，為國內同類型橋梁中采用的最大吊具，能夠適應多種類型鋼箱梁截面變化，并具有柔性連接的特點，可縮短吊裝時間、降低吊裝風險。
中交二航局項目常務副經理 柴海峰：翔安大橋的鋼箱梁，它是又變寬又變高，還有長度方向也要進行調整，而整個鋼箱梁吊具，在橫向和縱向它都是可以進行調節的，適應了它的寬和長方向的一個調節，也適應了不同重量的使用，在整個項目上付出了汗馬功勞。
力爭明年春節前建成通車
翔安大橋是廈門市規劃建設的第七條進出島橋隧跨海通道，全長12.37公里，跨海段橋梁長約4.5公里，其中3.3公里海中區橋梁采用預制拼裝工藝施工，設有墩臺35座、鋼箱梁36榀，其中鋼箱梁吊裝最長108米、最寬53米、最大吊重3300噸，為國內少見，福建省首創。翔安大橋鋼箱梁合龍，意味著大橋包括陸域和海上部分的主線橋梁都實現了貫通，目前主體工程僅剩下島內側的枋鐘路隧道尚未最后貫通。接下來，相關代建、施工單位將全力推進后續施工，力爭明年春節前實現翔安大橋建成通車。
廈門路橋集團項目總經理 朱繼新：通車這個目標又更進了一步，因為下一步我們把機電、路面等等一些附屬設施，全部要集中“開花”，大家還是按照我們市委市政府，明年春節前通車目標在努力。