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8月16日15時(shí)，經(jīng)過(guò)7小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，廈門(mén)第二東通道工程（翔安大橋）跨海段最后一件預(yù)制墩臺(tái)HT1上節(jié)精準(zhǔn)安裝到位。自此，從2020年11月啟動(dòng)首件墩臺(tái)吊裝，共歷時(shí)21個(gè)月，廈門(mén)第二東通道工程跨海段83件預(yù)制墩臺(tái)吊裝全部完成。

此次吊裝的A2標(biāo)HT1上節(jié)墩臺(tái)，長(zhǎng)24.7米，寬4.5米，高9米，體積571.9立方米，重1484.6噸。作為全橋下部結(jié)構(gòu)完工的最后一塊拼圖，其順利吊裝將為海中鋼箱梁的合龍?zhí)峁┯辛χС帧?/p>

廈門(mén)第二東通道工程跨海段共4.5公里，其中3.3公里共35孔采用預(yù)制裝配施工，有墩臺(tái)83件、鋼箱梁36榀，墩臺(tái)單件最大吊重2600噸，鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)孔跨90米、通航孔跨150米，鋼箱梁吊裝單件最長(zhǎng)108米、最寬53.5米、最大吊重3300噸。

廈門(mén)第二東通道工程臨近廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)，地處廈門(mén)白海豚保護(hù)區(qū)海域，施工受天地空間條件制約大。廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)經(jīng)過(guò)多方論證比選，并與有關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，將航空限高調(diào)整為158米，在此基礎(chǔ)上，再對(duì)海上大型吊機(jī)設(shè)備進(jìn)行微改進(jìn)，最終選定標(biāo)準(zhǔn)跨90米的大孔徑橋梁預(yù)制裝配方案，最大程度降低對(duì)白海豚的影響。

為了順利完成吊裝，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施了一系列創(chuàng)新：通過(guò)75毫米高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力粗鋼筋將承臺(tái)和墩身進(jìn)行連接，通過(guò)改進(jìn)材料和工藝提升了工程品質(zhì)；在墩臺(tái)與樁基對(duì)接安裝階段，千斤頂主動(dòng)頂升承接吊具，實(shí)現(xiàn)墩臺(tái)“軟著陸”，使樁基受力更均勻，安全保障再提升。

廈門(mén)第二東通道工程建設(shè)后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門(mén)市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)廈門(mén)市加快“一帶一路”國(guó)家物流新通道和建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐城市具有重要意義。