來源：中國企業(yè)報 作者：王靚 王偉
截至6月6日，文麻高速項目大法郎隧道進(jìn)口左洞掘進(jìn)801米，進(jìn)口右洞掘進(jìn)764.8米，出口左洞掘進(jìn)1255米，出口右洞掘進(jìn)1181米，單洞累計完成4001.8米，完成總占比為59.1%，標(biāo)志著文麻高速公路全線控制性工程——大法郎特長公路隧道取得了階段性進(jìn)展，為后續(xù)隧道貫通打下良好基礎(chǔ)。
文麻高速公路大法郎隧道位于云南省文山州境內(nèi)，全長3.39千米，為分離式單向兩車道公路隧道，也是中交二航局第二工程有限公司承建的首條特長公路隧道。該隧道采用雙端同時掘進(jìn)，主要以V級圍巖為主，不良地質(zhì)占比較高，主要穿越松散堆積體、富水破碎帶及灰?guī)r巖溶等復(fù)雜地質(zhì)，施工過程中掌子面溜塌、突水突涌泥、冒頂坍塌、初支大變形侵限等破壞險情頻發(fā)，前期施工難度巨大、施工進(jìn)度緩慢、施工風(fēng)險極高。
“大法郎隧道圍巖變化比‘變臉’還快，特別是在遇到水的情況下，泥質(zhì)頁巖軟化成黑泥，不僅沒有承載能力，反而成了初支的負(fù)擔(dān)！”項目總工林玉剛表示，前期每步進(jìn)尺都異常艱難，在大法郎隧道施工過程中，至少有半年的時間都在探索和嘗試如何控制軟巖大變形。
“面對如此多的困難，主要由于項目部缺乏針對這種隧道的施工經(jīng)驗，剛進(jìn)洞時日進(jìn)尺幾十公分，有時候壓根沒有進(jìn)尺，施工進(jìn)度確實不盡如人意，現(xiàn)場也有員工打了退堂鼓。”大法郎隧道生產(chǎn)副經(jīng)理劉國慶憂心忡忡地說。
面對工期進(jìn)度和安全生產(chǎn)壓力，項目經(jīng)理沈?qū)W軍并沒有絲毫懈怠和退卻，而是化挫折為動力，轉(zhuǎn)變工作思路，多次組織現(xiàn)場技術(shù)人員和管理人員進(jìn)行內(nèi)外部交流，創(chuàng)新性地提出了“下沉式”管理模式，即“項目總工當(dāng)工程部長用，工程部長當(dāng)技術(shù)員用……一級一級的轉(zhuǎn)變，確保人人擔(dān)責(zé)任，事事有人盯，件件能落實”。沈?qū)W軍回憶道，剛開始只是想嘗試下，沒想到收獲意外驚喜！同時，在項目經(jīng)理和總工帶領(lǐng)下成立了技術(shù)攻關(guān)小組，長期駐扎現(xiàn)場，劃分24小時責(zé)任區(qū)和責(zé)任時間段，通過不斷嘗試與總結(jié)，摸索出適合該隧道的施工工法——三臺階臨時仰拱法，并結(jié)合圍巖變形規(guī)律提出針對不同施工階段的分級控制基準(zhǔn)和控制技術(shù)措施，變“被動控制”為“主動加固”，提高了圍巖自承能力，進(jìn)一步控制了圍巖變形的發(fā)展。
此外，項目部立足產(chǎn)研結(jié)合，推動一系列新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)等創(chuàng)新成果在項目上的轉(zhuǎn)化運用，如：多種綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、圍巖變形及力學(xué)測試、圍巖注漿自動記錄儀應(yīng)用技術(shù)等等，為“動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工”提供指導(dǎo)，有效地降低了軟巖隧道施工風(fēng)險；現(xiàn)場充分運用隧道施工管理“五大系統(tǒng)”等信息化技術(shù)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理組織施工生產(chǎn)，并制定了標(biāo)準(zhǔn)化施工實施清單與手冊。同時，嚴(yán)格按照“三檢制”制度，嚴(yán)守施工底線及安全紅線，重點把控每個施工工序中的質(zhì)量控制關(guān)鍵點，做到質(zhì)量與安全雙重管控。
經(jīng)過2年多的摸爬滾打，800多個日日夜夜奮戰(zhàn)，目前大法郎隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)，突破4000米大關(guān)，為文麻高速項目全線在2021年7月通車打下良好基礎(chǔ)。建設(shè)者們在確保工程質(zhì)量和安全的前提下促進(jìn)度，為打通云南省面向東南亞、聯(lián)系兩洋國際大通道，促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量！
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