2月17日，隨著最后一根樁基的澆筑完成，中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）西主塔劉五店航道橋樁基施工全部完成，標志著劉五店航道東西兩座主塔樁基全部完工，大橋從水下作業(yè)全面轉(zhuǎn)入水上施工階段，為后續(xù)承臺、塔柱施工奠定堅實基礎。
劉五店航道橋東、西主塔各有50根樁基，為直徑2.7米至3米的變徑樁，呈“啞鈴型”布置于主塔承臺下方。其中西主塔樁基地層差異大，呈“左高右矮”傾斜狀態(tài)，且淤泥層孤石較多。為滿足承載力要求，西主塔樁基對應左右兩個“啞鈴型”布局，設計為“左短右長”結構。左側(cè)群樁設計最大樁長47.8米，最長鉆孔深度60.15米，右側(cè)群樁設計最大樁長74.34米，最長鉆孔深度85.8米，創(chuàng)造了廈金大橋（廈門段）最深樁基施工紀錄。
西主塔海底地質(zhì)花崗巖孤石發(fā)育豐富，分布離散性強，且多為球狀微風化巖塊，與周邊地層差異較大，給樁基鋼管樁施沉、平臺搭設、鉆孔工藝選擇等帶來諸多挑戰(zhàn)。項目團隊經(jīng)過近兩個月巖理研究，確定了鉆機選型，掌握了不同強度孤石的破碎力度、傾角控制等參數(shù)，并深入開展渣樣分析，預判問題類型，提出改進措施，增強了復雜地質(zhì)處置能力，確保西主塔樁基施工完成。
廈金大橋（廈門段）起于廈門本島，跨海連接廈門翔安國際機場，同步建設翔安支線，路線全長約19.6公里。作為落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎”的國家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）是構建廈金“同城生活圈”的先手棋，全線建成通車后將與翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路，建設兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。（彭仕洲 席婷婷）