12月21日，廣澳高速廣珠段改擴(kuò)建項目橫瀝大橋跨洪奇瀝水道橋63號墩水上承臺澆筑完成，這也是項目澆筑的首個水上主墩承臺，標(biāo)志著項目施工進(jìn)入全新階段。
此次澆筑的水上承臺為矩形埋置式承臺，下設(shè)8根直徑3米的鉆孔灌注樁，承臺長23米、寬11米，厚度5米，承臺單次最大澆筑方量為1265立方米。
此次承臺施工的難點在于圍堰施工。63號墩采用鋼板樁圍堰施工，壁體采用單根長度為21米的拉森IV型鋼板樁，采用插板機(jī)進(jìn)行圍堰施沉。為確保鋼板樁施沉精度，項目團(tuán)隊結(jié)合實際對各種工況進(jìn)行反復(fù)驗算，最終決定在低潮位時焊接第一層圍檁。圍檁作為鋼板樁圍堰施沉過程中的導(dǎo)向裝置，對鋼板樁插打起導(dǎo)向作用。鋼板樁施沉完成后，抽水至第二層圍檁位置，安裝第二層圍檁和內(nèi)撐；最后回水至圍堰內(nèi)外水頭一致，對基坑內(nèi)部進(jìn)行帶水開挖，開挖至封底標(biāo)高后，進(jìn)行水下封底混凝土澆筑；待封底混凝土強(qiáng)度滿足要求后，抽干水、割除鋼護(hù)筒、破除樁頭、澆筑找平層。至此，圍堰施工完成。
由于承臺屬大體積混凝土，溫度控制是控制混凝土裂縫的關(guān)鍵因素。項目部采用自主研發(fā)的混凝土智能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)混凝土溫控智能化，大幅降低混凝土開裂風(fēng)險。施工現(xiàn)場放置兩個水箱，泵入冷卻水管，冷卻出水回收至水箱循環(huán)使用，以避免冷卻水的溫度與混凝土內(nèi)部溫度之差超過20度。
項目團(tuán)隊嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度，組織專項施工方案技術(shù)交底，使作業(yè)人員明確施工順序和要求。為保障澆筑過程中混凝土及時供應(yīng)，項目部進(jìn)行了混凝土原材料物資盤點和相關(guān)設(shè)備準(zhǔn)備工作，確保了本次澆筑順利完成。
廣澳高速公路是廣州至澳門高速公路，于1997年開工建設(shè)，1999年建成通車。廣澳高速公路南沙至珠海段目前有50多公里正在進(jìn)行改擴(kuò)建，是聯(lián)系廣州、中山、珠海、澳門極為重要的高速運輸通道，公司承建廣澳高速改擴(kuò)建工程TJ6合同段，起于廣州市橫瀝鎮(zhèn)前進(jìn)村跨洪奇瀝水道后進(jìn)入中山境內(nèi)，全長約6公里。該項目的建設(shè)，將有力加強(qiáng)廣州南沙、中山、珠海三地交通聯(lián)系，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通賦能提速，對加快構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“1小時交通圈”具有重要意義。（潘時蘊、王從從）