“以后再走線的話，我一定會多租兩頭驢，這樣就可以帶更多生活用品了。”想起第一次走線的經歷，中交二航局G318線西藏自治區昌都市田妥村至根要村段（業拉山沿怒江越嶺）提升改造項目技術負責人蘇懷平玩笑著說。
G318線聯通內地與西藏，對促進區域協調發展、增進民族團結、維護國家安全有著重要作用，然而左貢縣田妥鎮至八宿縣根要村路段，卻是有名的魔鬼路段，海拔高差超過1800米的怒江“七十二道拐”正居其中。塌方、落石、堵車是常態，給行車安全帶來較大威脅。
2022年底，川藏公路G318線提質改造工程開工。隨后，二航局建設者開啟新征程，參與到田妥村至根要村段（業拉山沿怒江越嶺）前期工作中來。
這一路段的提升改造工程，全長約42公里，其中二航局承建的二工區，線路長約18.9公里，包括13座總長約1.59公里的橋梁，7座總長約11.3公里的隧道，總長約6公里的路基，橋隧比為68%。
2023年7月，項目技術籌備等工作完成后，蘇懷平作為首批進場建設者走進西藏。按照總體規劃，他和項目團隊的重要任務，就是要把G318線“七十二道拐”路段給“捋直”，將原本該段93公里的里程縮減至42公里，以大幅減緩緊張的交通壓力，降低安全風險。
雖然是技術負責人，蘇懷平卻將自己當成技術員、測量員、質檢員，各種累活臟活都往身上攬。
為盡快摸清沿線情況，配合設計單位盡早完成施工圖設計，蘇懷平主動承擔起走線領隊的重任。“走線”，就是沿著川藏公路G318線提質改造工程的大致線路，徒步全線勘察一遍。
這并不是一次簡單的走線，擺在他們面前的，是海拔超過4600米的業拉山崖畔和落差高達2000米怒江大峽谷。
不到19公里線路，幾乎全是無人區，無路、無水、無電、無通訊，為勘察工作帶來極大困難。
1名本地藏族向導、5頂帳篷、2頭驢、一批生活物資，帶著這些，蘇懷平帶著隊伍，頂著8月高原最強烈的紫外線，向著未知的區域出發了。
19公里線路勘察，要四天才能完成。傾斜達60多度的高山峽谷，讓每一步前行都充滿艱辛。
沿線存在多處滑坡，泥石流，碎屑流和不穩定坡體，頻發的地質災害，無時無刻不在考驗著蘇懷平和同事們。為了安全起見，蘇懷平采取“走長線、多勘察”策略，不追求短時間內走馬觀花式“觀看”線路，而是在安全的前提下，盡可能全面勘測沿線地理、地質條件。
在翻越沿線唯一一處只有一戶人家的三削村側崖壁時，近乎垂直的峭壁，橫亙在所有人面前。蘇懷平義無反顧走在最前面，身背安全繩，吃力地向前攀爬摸索。他每走一段，就固定好安全繩，為后續人員提供一條安全通道。靠著“負鼠”式手拉手前進，大家安全通過三削絕壁。
三削村往本標段末尾方向，則是鮮有人涉足的區域。長期的碎屑流、泥石流沖刷，讓沿線地質極不穩定，到處都存在著不明陷進區，稍不注意就會陷入困境。
行進中，幾乎人人都有過不小心踩空的經歷。他們跟著砂石往山下滑，最遠滑落10米多。由于山地陡峭，下滑過程中，手腳不受控制，為最大程度保持身體平衡，大家的身體要不停地擺動著。蘇懷平稱：“我們每個人都像是在跳舞一樣前進。”
累了，就在荒郊野嶺就地休息，餓了就靠干糧充饑，晚上睡覺就在荒野搭起帳篷。挑戰自我、征服自然的四天走線，大家用“舞蹈”般的方式，越過無人區，為工程設計和施工積累了大量一手資料，為項目建設奠定堅實基礎。
今年10月25日，G318線昌都市田妥村至根要村段（業拉山沿怒江越嶺）根要2號隧道成功進洞。11月25日，本標段橋梁工程首根樁基開鉆，施工作業面進一步得到拓展。在蘇懷平和團隊共同努力下，項目建設迎來大干快上階段。
“這個路段完成后，將極大緩解川藏公路的通行壓力，促進沿線經濟發展和民生改善。”蘇懷平說。
山嶺深處，樁基鉆孔、隧道掘進的嗡嗡聲不絕于耳，沉寂的高原再次迎來建設熱潮。蘇懷平這樣的“舞者”們，正在持續奮斗，向著新使命進發。（潘衛）