8月30日，由中國交建投資建設、中交二航局等參建的新疆依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路（簡稱“依若高速”）通車運營。從此依吞布拉克至若羌的行車時間縮短至3小時，新疆高速公路里程突破7500公里。全長294公里的依若高速沿線平均海拔近3300米，穿越羅布泊和阿爾金山兩大“無人區”。五年來，建設者們風餐露宿、披星戴月，克服無水、無電、無網絡、無食材、無物資以及高溫、高寒、缺氧、沙暴等困難，有效破解“卡脖子”技術難題，使依若高速提前8個月建成通車。
攀登！勇當阿爾金山“開路先鋒”
高空俯瞰，阿爾金山脈就像刀刻一般，褶皺萬千，橫亙在新疆東南出疆要塞上。這片神秘區域，曾被外國探險家稱為“亞洲干旱中心”“不毛之地”“死亡之地”。
2017年7月，在45歲的依若高速四標測量隊長劉曉鵬的帶領下，13名剛走出校門的年輕測量員，不畏艱險深入阿爾金山。
阿爾金山表層由一層浮土和風化的巖漿交織而成，松散而又鋒利。“有些看似很堅硬的石塊，手一碰就松散開來。沒有下腳之地，就用手扒；沒有通道，就用腳踏出來。”劉曉鵬回憶說。他把隊員們分成6組，交替前行。每組2人，一人開路爬上山頂，放下安全繩，另一人則背著儀器測點。
晏伶俐當過兵，身體素質好，是測量隊的“開路先鋒”；劉曉鵬經驗豐富，也始終走在最前面。那一天的經歷令他們至今仍心有余悸。劉曉鵬爬到半山坡，才發現光禿禿的山體沒有任何可抓的植被，腳下也再難找到其他的著力點。回頭一看，身后就是萬丈懸崖，不由得嚇出一身冷汗。隨著體力逐漸耗盡，他的雙腿開始發抖。危急關頭，晏伶俐從另外一條路爬上山頂，放下安全繩，將劉曉鵬拉了上去，這才脫離險境。
大山里的信號很弱，最遠只有500米，有時候為了尋找信號，往往要爬上幾個來回，才能完成一個點位的測量任務，算下來他們每天都要爬10幾座山。
“受傷是常事，有時看到石頭上的血，才知道又受傷了。”劉曉鵬笑著說。再苦再累，也沒有人退縮。最終，兩個月時間里，44.2公里，他們測了兩個來回，實際徒手爬越直線里程超過180公里，復核了所有地形地貌原始數據，標定出2210個中線樁位，為項目正式施工奠定了重要基礎。
開拓！無人區上演“愚公移山”
“架橋機過跨注意受力檢查，落梁控制精度……”2021年7月13日，在阿爾金山腳下，依若高速四標負責人劉勇對施工人員叮囑道，他的心提到了嗓子眼。這一天，依若高速重要控制性工程——巴什考貢特大橋成功貫通。
巴什考貢特大橋全長1402米，被包圍在V型山谷之中，平均海拔3400米。大橋一端緊鄰紅柳溝，連接巴什庫爾干一號隧道和二號隧道。線路跨越多個山包，山勢陡峭，沒有設備進場的道路，這是一座在戈壁灘上架設的大橋。
2018年4月，劉勇多次組織人員研討，最終確定“便道修建南挖北填，樁基施工同步進行”的方案。“紅柳溝是一條雨水沖刷而成的河溝，大型設備無法從這里進來，只能靠人工挖掘開道，并輔以挖機清理。”劉勇解釋說。
“南挖”是從紅柳溝入口處開始挖掘，“北填”則是用南挖的沙石填高靠近巴什庫爾干二號隧道的V型溝。建設者們用半年時間，完成了7萬多立方米土方開挖填土施工，開拓出40公里便道，長度相當于大橋的近30倍，終于打通施工堵點。
在施工線路上還分部著數座山峰。其中0至19號墩樁設計位置大多處在山腰上，尤其是4號墩樁基，山高已超過橋面設計高度，必須把山的高度“降”下來，才能把樁基打在“降高”后的山頂上。為了能把4號樁基打在山頂，經過充分論證和縝密考慮，項目部通過開挖2萬立方米土石，將凸起的山頭變成“平頭”，讓山整整“變矮”11米。
“我們就用這種‘愚公移山’的辦法，讓橋坐在山頭上，開辟出樁基、承臺和墩身作業面，兩年多時間完成了大橋200多樁基的澆筑。”劉勇說。2021年7月13日，巴什考貢特大橋終于貫通，就像一道飛虹橫跨山嶺，讓戈壁灘不再荒涼。
掘進！攻堅高寒高海拔特長隧道
巴什庫爾干二號隧道，海拔約3100米，是依若高速全線“卡脖子”工程，屬高寒高海拔特長高速公路隧道。隧道地質復雜，前期勘測顯示存在一條破碎帶及三處裂隙發育區，為隧道掘進帶來巨大挑戰。
2016年8月初，項目前期人員面對山勢陡峭的隧道進口設計位置時，心里有些沒底。大家普遍擔心：這條穿越阿爾金山的4.7公里隧道，按照傳統爆破作業不但勞神費力，還會延誤工期。
2018年4月8日，該隧道出口端右洞正式施工。6月23日凌晨1點，依若高速四標技術主管張寰宇還在本子上寫寫算算，嘴里念叨著：“爆破炮孔122個，裝藥233公斤……”
原來隧道開工以來，累計掘進90米，距完成月度計劃還有30米的差距，照這樣下去肯定完不成既定目標。張寰宇正在對項目使用的全斷面法正常爆破（光面爆破）工藝進行分析。他發現施工單個循環18小時，其中通風降塵、出渣、初支工序耗時占60%，對進度影響相當嚴重。
緊接著，張寰宇開始查閱大量資料，“聚能水壓爆破法”引起他的注意。現有方法爆破后隧道內會產生大量浮塵，而聚能水壓爆破能憑借水霧有效降塵，還能提高工效。
他開始與同事們進行試驗、收集數據、對比總結，最后將理論成果報給項目領導。聚能水壓爆破工法開始在隧道試用。
此工法須在炮眼底部裝水袋、中間安置聚能管、炮孔堵炮泥，安裝過程通過調整聚能管安裝角度，使爆破時炮眼內的水袋在高壓下產生如“水刀”般的水契，從而高效切割巖層，實現爆破面平整度大幅度提升，節約初支時間。
實踐證明，此技術大大減少炮眼開鑿數量、用藥量和碳排放量，進一步提升隧道掘進速度、質量和效益，同時其良好的節能減排效果更有利于生態保護。
溫暖！深情厚誼揮灑戈壁灘
2018年7月10日，在依若高速4標段駐地，如則·阿卜杜熱西提正捧著一本項目管理手冊仔細閱讀，和他一起到項目的還有29名來自新疆喀什的維吾爾族同胞。
“很榮幸能到這里工作。項目部給我們修了專門的院子，會議室、浴室、餐廳都有，還舉行歡迎儀式，我們心里暖洋洋的，這就是我們的第二個家。”如則激動地說。
畢業于新疆大學土木工程專業的維吾爾族女孩蘇菲亞，白天是技術員，晚上她是漢語教學班的副班主任。學習、實踐、交流，蘇菲亞與大家建立深厚友誼。2018年9月底，她還獲得一次到二航局總部學習交流的機會。
阿不杜熱·蘇力能用漢語與項目同事順利交流。因此，他成了家鄉同伴們的班組長，并承擔著翻譯工作。阿不杜熱·蘇力剛來時對工程技術知識知之甚少，試驗室混凝土組組長楊曉平負責對他輔導培訓。經過學習鍛煉，他已能將一塊重90斤、長550公分、高120公分、寬450公分的大塊混凝土，切成12個邊長都是10公分的立方體小塊，熟稱“切大板”。這樣的大板，他每天能切3塊。“他切得很標準，正常一個熟練工，每天最多也就切4塊。”楊曉平對自己的“徒弟”十分青睞。
有了新疆同胞的加入，項目部變得更加熱鬧起來。依若高速四標黨支部副書記李文武還組織開展了民族團結大聯歡文藝活動。大家紛紛跳起新疆舞，在廣袤無人區里的小院里，富有民族風情的歌聲隨風飄揚，大家在項目建設中相互協作，凝聚成攻堅克難的力量。
在依若高速建設中，項目累計安置轉移南疆富余勞動力上百人，為打贏脫貧攻堅戰，促進社會穩定作出積極貢獻。新疆維吾爾自治區交通運輸廳黨委副書記、廳長艾山江·艾合買提表示，依若高速通車進一步完善了區域及全疆路網結構，帶動沿線資源開發，對加快建設交通強國，推動全疆特別是南疆地區經濟社會高質量發展，保障和改善民生，深化兵地融合發展，促進各民族交流交融，維護社會穩定和實現長治久安總目標具有十分重要的作用。
五年間，建設者們以“不破樓蘭終不還”的堅強意志艱辛奮戰，迎來通車時刻。依若高速，就像騰躍于荒漠戈壁的飛虹，正在融入新疆交通強國高質量發展的大潮，在祖國澎湃前行的征程中閃耀出璀璨奪目的光彩。（杜才良 李琴 靳杰）