5月15日，深中通道伶仃洋大橋第一根主纜索股成功架設，大橋正式進入主纜架設階段。
深中通道伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。此次架設的是主纜首根索股，就是基準索，是后續索股架設的重要參照標準，其安裝精度將直接影響主纜線形的準確度。
伶仃洋大橋共設兩根主纜，單根主纜由199根索股構成，每根索股又由127根單根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲并列而成，每根索股長約3000米，重約85噸。大橋單根主纜直徑約1.06米，重達1.7萬噸。主纜是伶仃洋大橋關鍵的受力構件，成橋階段兩根主纜最大纜力將達10萬噸以上，相當于能同時承受三艘中型航母的重量。主纜采用國內主流的預制平行鋼絲索股法（PPWS法）進行安裝施工。
伶仃洋大橋主纜采用國內自主研發的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲，是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。采用2060兆帕高強度鋼絲可減輕主纜自重、減少架設工程量，但橋址處風浪大、海況復雜，常規卡尺調索方法極難操作，大橋超長主纜索股架設中對索股扭轉、鍍鋅層磨損的管控難度更為業內罕見。要把25000多根鋼絲組合成整齊平行排列的正圓形主纜，挑戰極大。
項目團隊研發了超長索股無人跟隨架設技術，通過在拽拉器上安裝高清攝像頭和傳感器，利用圖像遠程傳輸功能進行遠程監控，同時對目標進行圖像標注和訓練學習，實現索股姿態智能識別，為牽引系統自動啟停提供了依據，能夠降低作業強度、減小牽引風險。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。（張政、李冕）