11月30日，九綿高速公路LJ22合同段平武涪江特大橋主橋左幅合龍，為下步大橋全幅合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
平武涪江特大橋全長(zhǎng)1771米，主橋跨度為85米+160米+160米+85米，下部結(jié)構(gòu)為空心薄壁墩，墩高92.5米，墩頂0號(hào)塊高10米，總高度102.5米，跨度和高度均為九綿高速全線之最。該橋是九綿高速公路全線控制性工程，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，采用分幅式單箱單室結(jié)構(gòu)，主梁段采用標(biāo)準(zhǔn)段及合龍段掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，單幅掛籃總重82噸，懸澆段采用C60混凝土，最大單塊混凝土方量約167噸，掛籃懸臂澆筑段共17對(duì)節(jié)段，波形鋼腹板總重2127噸。
波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)是一種新型鋼—混組合結(jié)構(gòu)，能有效減少下部構(gòu)造工程量，提高橋梁結(jié)構(gòu)整體抗震性。為將平均重達(dá)7噸的單塊鋼腹板成品精準(zhǔn)吊裝定位至100多米高的0號(hào)塊橋面上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過鋼箱梁預(yù)制線形來確保安裝線形，用以調(diào)整接縫寬度和轉(zhuǎn)角，保證梁段對(duì)接質(zhì)量和定位精度。體外成品索技術(shù)的使用，有效減少波形鋼腹板對(duì)底板下崩力，大幅度減少連續(xù)梁施工每節(jié)段腹板上的縱向預(yù)應(yīng)力，節(jié)省材料，增強(qiáng)了橋梁預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的可更換性和可維護(hù)性。
2018年動(dòng)工以來，平武涪江特大橋樁基施工頻遇淘金采空層、流砂層和流泥層等不良地質(zhì)，卡鉆情況時(shí)有發(fā)生；連續(xù)三年出現(xiàn)兇猛洪水險(xiǎn)情，在2020年平武縣“8.17”洪水泥石流自然災(zāi)害中，唯一運(yùn)輸通道G247國(guó)道多次塌方中斷，山洪一度淹沒項(xiàng)目部拌和站地坪。建設(shè)者們戰(zhàn)洪水、斗嚴(yán)寒、防疫情，最終安全高效實(shí)現(xiàn)大橋左幅合龍。
九綿高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)G8513的重要組成部分，全長(zhǎng)約244.69公里，全線建成通車后，成都到九寨溝的車程將由目前的8小時(shí)縮短至4小時(shí)，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展。（譚凱）