歷時三年，巴什考貢山區的巴什庫爾干二號隧道（簡稱“巴二隧道”）終于全部貫通。中交新疆烏尉公路包PPP項目YRTJ-04標段貫穿巴什考貢山區，橫跨羅布泊野駱駝國家級自然保護區，全長44.2公里，橋隧比達39%。隧道位置高山河谷縱橫，屬高寒高海拔特長高速公路隧道。隧道左線長4662米，右線長4736米，最大埋深255米，雙線分離式四車道設計，是依若高速“卡脖子”工程。
中心排水“低”到“高”
2018年5月，巴二隧道正式進洞開挖。項目常務副總工余潭秋望著眼前的圖紙出了神。他在想，按照設計隧道中心排水溝位置在路面以下2.85米的位置，意味著隧道開挖后還要花費額外時間挖排水溝，有沒有可能既滿足隧道排水需求又節省時間、人力和物力？
這是他第一次來到高寒高海拔的高原地區參與施工。既然沒有經驗參考，余潭秋想到了重慶交通大學隧道及軌道實驗室。從5月到9月，經過20多通電話來往，余潭秋聯系上重慶交通大學隧道及軌道實驗室寒區隧道團隊。專家們來到巴二隧道調研，計算并分析了隧道不同段落的圍巖溫度場，最后根據溫度場分布規律，復核隧道原水溝設計深度的合理性和經濟性，理論上判定隧道施工技術具備優化的必要性和可操作性。
把排水溝從路面下提上來！項目團隊開始分工，提方案、測數據、驗證可行性，最終決定在隧道洞口距離洞門800米以內，按原設計圖紙施工，并優化設置輔助措施：增加空氣熱泵、電伴熱系統，以保證中心深埋水溝洞口段永不受凍；各洞口距洞門800至1000米段落為高程提升漸變段，按原設計施工的同時在中心深埋水管外包裹聚氨酯泡沫保溫層，以保持水管提升漸變段的溫度；最后在距洞口1000米外，上移中心深埋水溝至仰拱填充內，并增設泡沫混凝土等，保證排水溝排水效果。
2019年11月，方案通過專家評審，巴二隧道立即按照最新方案施工。通過這種“被動防寒保溫”措施，外加“主動加熱防寒”的設計，不但解決了中心排水溝在冷季凍結的問題，還通過提高中心排水溝標高有效杜絕了中心深埋水溝與下臺階、仰拱交叉作業，降低了安全隱患，同時大大優化工序，節省了工期。
隧道爆破“光”變“水”
2018年6月23日，巴二隧道動工整整一個月了。凌晨1點，工程部技術主管張寰宇還在本子上寫寫算算，嘴里念叨著：“爆破炮孔122個，裝藥233公斤……”之類旁人聽不明白的話。
原來隧道施工以來，累計掘進90米，距完成月度計劃還有30米差距，張寰宇發現施工單個循環18小時，其中通風降塵、出渣、初支工序耗時占60%，對隧道進度影響相當嚴重。
張寰宇開始查閱大量資料，“聚能水壓爆破法”引起了他的注意。現有爆破后隧道內會產生大量浮塵，聚能水壓爆破能憑借水霧有效降塵改善施工環境，還能借助水的力量提高工效。想到就付出行動，他開始進行實驗，收集數據，開展對比總結，最后將理論成果報給項目領導，聚能水壓爆破工法開始在巴二隧道施行。
此工法須在炮眼底部裝水袋、中間安置聚能管、炮孔堵炮泥，安裝過程通過調整聚能管安裝角度，使爆破時炮眼內的水袋在高壓下產生如“水刀”般的水契從而高效切割巖層，實現爆破面平整度大幅度提升，節約了初支時間。
聚能水壓爆破技術集聚能爆破、水壓爆破、光面爆破三者優點于一身，因為減少了炮眼開鑿數量、用藥量和碳排放量，進一步提升了項目進度、質量和成本管理水平。
仰拱施工“木”轉“鋼”
“現在上導坑掌子面爆破推進過快，下導坑仰拱施工跟不上節奏，導致安全步距總是接近閾值，被迫停止掌子面掘進作業。”2019年4月一次周例會上，巴二隧道現場負責人羅新貴提出的問題使會場“炸開了鍋”。
“掌子面推進快是我們調整爆破工法的結果。那就將改進仰拱作業方式提上日程。”工程部長侯浩東思考片刻后說。
“仰拱推進慢導致掌子面停工，不能被一道工序掣肘，咱們立刻組建仰拱工藝優化QC小組。”會后侯浩東決心解決這個難題。
QC小組組建后第一件事就是對仰拱工序逐項分解，然后分攤到個人，每個人跟蹤一個工序，對耗時耗資等情況進行總結，最后發現問題出在使用木板對縫拼接而成的仰拱端頭模板上。木模澆筑不僅需投入大量人力、物力、時間成本，澆筑的成品質量、外觀明顯欠佳。
如果仰拱能連續施工，就能克服木模的不足。侯浩東想到了鎖鏈式施工，即將上鋼端模和下鋼端模設計成弧形結構，兩個鋼端模通過豎向螺栓連接，并將仰拱環向鋼邊止水帶的一端夾在上下鋼端模之間，根據仰拱鋼筋設計間距在上下鋼端模的中間給仰拱縱向鋼筋預留了孔洞，方便后續仰拱鋼筋的搭接。
實踐證明，通過使用鋼模板澆筑的成品表面光滑、線型好，不易漏漿，保證了混凝土外觀和質量，同時大幅加快安裝效率，提高了模板重復利用率。（李琴、靳杰、高年昊）