1月29日上午，由公司承建的福州市三江口大橋（原名馬尾大橋）主線正式通車。中交二航局副總經理游斌，公司總經理姚笛、副總經理曾廣彬參加通車儀式。
三江口大橋是國內首座空腹式鋼混組合連續(xù)橋梁，是福建省最大跨江立交綜合體，其主跨240米在國內同類型橋梁中為最大跨度。三江口大橋包括三個部分：跨江段橋梁工程、北接線工程和南接線工程。大橋主線道路全長6.38公里，其中南岸起點為在建環(huán)島路，全長1.9公里；北岸終點與機場二期高速相接全長2.8公里；跨江段橋長1.68公里，橋面寬42.5米，設雙向8車道，設計行車速度為80公里/小時，主跨滿足內河Ⅱ級、1000噸級海輪通航標準。
為減輕大橋主跨間的負重，大橋主跨中央使用兩幅90米鋼箱梁進行對接。鋼箱梁單體重量1184噸，采用一次性吊裝，不僅是福建省橋梁項目最大單次吊裝，同時施工采用的水上吊裝方式也是國內首例，大節(jié)段吊裝對施工精確度要求相當高，三江口大橋鋼箱梁的成功吊裝解決了同類型橋梁吊裝的重大難題。
四通八達的互通路網，是三江口大橋的特點之一。作為最大的交通樞紐，大橋北接線13條匝道構成組合型樞紐互通，橋梁面積7.4萬平方米，上跨9處現狀福馬鐵路，同時連接江濱東大道、福馬路主干道及機場二期高速公路。大橋南接線則是三江口片區(qū)最大的交通樞紐，共4層21條匝道，形成組合型樞紐互通，橋梁面積10.8萬平方米，同時連接南江濱東大道、環(huán)島路及福泉高速公路。與福泉高速實現全互通，還與南江濱、三江口大橋主橋、環(huán)島路等相接。
三江口大橋集合了空腹段V構結構、掛籃懸澆、鋼混接合段、跨中鋼箱梁吊裝、橋梁防震等多項設計、施工技術，其成套技術的研究在國內尚屬首次，代表著國內在類似橋梁設計、施工先進水平。三江口大橋不僅結構受力合理，且造型美觀簡潔，空腹式的結構也對橋梁后期裝飾立面預留了較大空間，不僅適應于崇山峻嶺、峽流河谷等山區(qū)橋梁跨度的需求，也適用于城市景觀橋梁對橋梁美學的需要，極具推廣價值，應用前景廣泛。
在四年多的建設過程中，中交二航局建設者戰(zhàn)勝施工組織困難，樁基、箱梁施工難度大、風險大等諸多不利因素，采用和提煉了沖擊鉆在超長水中樁基的施工技術，雙壁鋼圍堰水中接長、精確著床、水下封底技術，大型支座灌漿密實度保證技術、墩身模板漆的使用以及清水混凝土施工技術等12項創(chuàng)新技術，終在閩江之上架起一道跨越歷史的“封火墻”。
作為連接福州市馬尾區(qū)與倉山區(qū)的重要跨江通道，三江口大橋是福州市區(qū)快速路骨架系統(tǒng)的重要組成部分。大橋主線的通車，將在福州市老城、新城之間形成連續(xù)貫通的城市發(fā)展軸，為溝通和疏散閩江兩岸、推進福州城市“東擴南進”、高標準建設三江口片區(qū)，統(tǒng)籌老城功能改造提升、三江口組團開發(fā)和濱海新城建設具有舉足輕重的作用。（楊文靜 王曉文）