3月30日，公司承建的泉州百崎通道A1合同段項(xiàng)目主墩樁基鋼護(hù)筒全部施沉完成，大橋建設(shè)取得新進(jìn)展。
百崎通道工程采用一級(jí)公路兼城市主干路標(biāo)準(zhǔn)、主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里?？缃尾捎秒p向八車道，互通主線橋雙向六車道，跨江段主引橋?qū)?7.9米，百崎側(cè)互通主線橋?qū)?3.87米，東海側(cè)互通主線橋?qū)?3.45米。項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容包括特大橋1座，互通式立交2座。公司承建該項(xiàng)目A1標(biāo)段，主要包括主線、濱海街連接線，路線全長(zhǎng)3024米。其中橋梁工程由百崎通道主橋、主線橋、濱海街引橋、A匝道橋、B匝道橋及7座坡道橋組成。
百崎通道主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面斜拉橋，主墩設(shè)計(jì)20根樁基，共下放20根樁基鋼護(hù)筒，單根鋼護(hù)筒長(zhǎng)度39.4米，重量約85噸。施工區(qū)域受風(fēng)浪影響大，航道狹窄需邊通航邊施工，施沉精度受外部因素影響較大。主墩地質(zhì)條件復(fù)雜，存在孤石和斷裂帶，巖面起伏大，對(duì)鋼護(hù)筒施沉精度要求高。項(xiàng)目部通過(guò)對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行可打性分析論證，對(duì)鋼護(hù)筒頂?shù)卓诓捎眉訌?qiáng)措施，確保鋼護(hù)筒順利到達(dá)設(shè)計(jì)入土標(biāo)高，施沉前組織各參與單位、項(xiàng)目管理人員、公司測(cè)試中心對(duì)施沉過(guò)程詳細(xì)分析，按清單做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，施沉過(guò)程中實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)值班制，并與外部單位建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。最終鋼護(hù)筒施沉達(dá)到每天7根的進(jìn)度，施沉精度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，終錘貫入度和分析結(jié)果相近，保證了進(jìn)度質(zhì)量。
百崎通道是連接泉州市豐澤區(qū)與臺(tái)商投資區(qū)的快速通道，也是未來(lái)G228改線的重要通道，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)加強(qiáng)市區(qū)、東海片區(qū)、臺(tái)商投資區(qū)等“多組團(tuán)”之間的聯(lián)系，緩解跨江通道交通壓力，促進(jìn)泉州新型城市化發(fā)展和灣區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)等具有重要意義。（楊文靜）